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<!DOCTYPE html>

<title>Richard Mead Coach Building</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Richard Mead Coach Building</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Richard Mead Coach Building

</th></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1947

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a>

</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Dorridge, <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Richard Mead

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p><b>Richard Mead Coach Building</b> (kurz: <b>Mead</b>) war ein britischer <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Hersteller von Automobilkarosserien</a>. In den 1940er- und 1950er-Jahren baute Mead einige Einzelstücke mit zum Teil ungewöhnlicher Historie sowie mindestens eine Kleinstserie. Nach der Einstellung des Karosseriebaus war das Unternehmen als Dienstleister für die Automobilindustrie tätig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2></div>

<p>Gründer des Unternehmens war Richard Mead. Sein Vater Frederick William Mead hatte von 1921 bis 1931 in <a href="Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a> den Automobilhersteller <a href="Rhode_Motor" title="Rhode Motor">Rhode Motor</a> gegründet und geleitet und in den 1930er-Jahren das Karosseriebauunternehmen Meredith Coachcraft geführt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine direkte Beziehung zwischen Meredith und Richard Mead Coach Building bestand nicht.

</p><p>Richard Meads Werkstatt befand sich in der <a href="West_Midlands_(Metropolitan_County)" title="West Midlands (Metropolitan County)">mittelenglischen</a> Kleinstadt Dorridge. Mead arbeitete in bescheidenen Verhältnissen. Das Werksgebäude wurde als baufällige Hütte beschrieben, deren Dach stark regendurchlässig war.<sup id="cite_ref-Bobbitt_108_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bobbitt_108-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mead baute bzw. verarbeitete in fünf Jahren insgesamt wahrscheinlich nicht mehr als 15 bis 20 Karosserien; eine größere Serienproduktion kam nicht zustande. In der ersten Hälfte der 1950er-Jahre endete der Karosseriebau.<sup id="cite_ref-Walker_202_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Walker_202-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den folgenden Jahren setzte Mead den Betrieb als Dienstleister für <a href="Abbey_Panels" title="Abbey Panels">Abbey Panels</a> fort. Das Unternehmen komplettierte und lackierte Rohkarosserien (sog. <i>Bodies-in-White</i>), die Abbey unter anderem für <a href="Jaguar_Cars" title="Jaguar Cars">Jaguar</a> hergestellt hatte. Zuletzt betrieb Richard Mead eine Autowerkstatt. Ihre Existenz ist bis in die 1990er-Jahre hinein belegt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Autos_mit_Mead-Aufbauten">Autos mit Mead-Aufbauten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tickford-Karosserien">Tickford-Karosserien</h3></div>

<p>Unmittelbar nach dem Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> hatten insbesondere kleine Unternehmen in Großbritannien erhebliche Schwierigkeiten, Metalle zur Weiterverarbeitung zu erhalten.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Richard Mead umging das Problem, indem er in den ersten Jahren auf Karosserien zurückgriff, die bereits vor Kriegsausbruch hergestellt worden waren. Bis in die späten 1940er-Jahre verarbeitete er Rohkarosserien, die der etablierte Zulieferer <a href="Tickford_(Coachbuilders)" title="Tickford (Coachbuilders)">Tickford</a> in <a href="Newport_Pagnell" title="Newport Pagnell">Newport Pagnell</a> 1938 oder 1939 für den <a href="MG_SA" title="MG SA">MG SA</a> gebaut hatte.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der im Oktober 1935 vorgestellte MG SA war ein großes luxuriöses Auto, das auf dem <a href="Wolseley_Twenty-One#1936–1937" title="Wolseley Twenty-One">Wolseley 21 „Super Six“</a> basierte und mit den Fahrzeugen von Swallow Sidecars (später: Jaguar) konkurrierte. Er war anfänglich als viertürige Limousine und als offener viertüriger Tourer mit einer von <a href="Charlesworth_Motor_Bodies" title="Charlesworth Motor Bodies">Charlesworth</a> zugelieferten Karosserie erhältlich. Ab 1937 nahm MG auch ein zweitüriges <i>Drophead Coupé</i> ins Programm auf, dessen Karosserie von Tickford kam. Das Tickford-Cabriolet galt als die gelungenste der drei SA-Versionen und verkaufte sich, obwohl es teurer war, besser als die Charlesworth-Version.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als MG 1939 die Produktion des SA einstellte, waren nicht alle Rohkarosserien, die Tickford zwischenzeitlich hergestellt hatte, verbaut worden. Die Karosserien aus der Überproduktion blieben während des Krieges im Tickford-Werk. 1947 übernahm Mead einige dieser übrig gebliebenen Karosserien und baute sie auf Fahrgestelle von <a href="Alvis_Cars" title="Alvis Cars">Alvis</a> und in einem Fall auch auf ein <a href="Bentley" title="Bentley">Bentley</a>-Chassis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Alvis">Alvis</h4></div>

<p>Der <a href="Alvis_T-Series_14" title="Alvis T-Series 14">Alvis TA 14</a> ist ein aus dem Vorkriegs-Modell <a href="Alvis_12/70" title="Alvis 12/70">12/70</a> entwickeltes Oberklassefahrzeug, das ab 1945 werksseitig mit neuen Karosserien von <a href="Mulliners_of_Birmingham" class="mw-redirect" title="Mulliners of Birmingham">Mulliners</a> (Limousine), <a href="Carbodies" title="Carbodies">Carbodies</a> und Tickford (beides <i>Drophead Coupés</i>) angeboten wurde. Die bei Tickford aufgebauten Cabriolet-Karosserien der ersten Nachkriegsgeneration hatten starke Ähnlichkeit mit jenen Entwürfen, die das Unternehmen vor dem Krieg an MG verkauft hatte. Alternativ war der TA 14 als fahrbereites Chassis ohne Karosserie erhältlich. Die <i>Rolling Chassis</i> waren erheblich günstiger als die mit voll eingekleideten Neuwagen. Deshalb wurde beinahe jeder dritte TA 14 ohne Karosserie verkauft.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie erhielten unterschiedliche Aufbauten, die die Alvis-Kunden bei unabhängigen Karosseriebauunternehmen in Auftrag gaben.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einer von ihnen war Richard Mead. Weil Tickfords alte MG-Karosserien stilistisch den Aufbauten ähnelten, die Tickford ab 1946 an Alvis lieferte, entstand bei oberflächlicher Betrachtung der Eindruck, die von Mead eingekleideten T14 seien aktuelle Tickford <i>Drophead Coupés</i> der Nachkriegsgeneration. Tatsächlich waren sie deutlich preiswerter als die von Alvis direkt verkauften neuen Tickford-Versionen.

</p><p>Die einzelnen Mead-Aufbauten waren nicht vollständig baugleich. In einigen Fällen vereinfachte Mead die Tickford-Karosserien. Das betraf unter anderem die Seitenverkleidung der Motorhaube, die manchmal schlichter gestaltet war. Teilweise wurden die vorderen Kotflügel geändert, und die seitlichen Trittbretter entfielen. Dafür wurden dann die Türen im unteren Bereich verlängert; sie reichten bis zum Fahrzeugboden. Andere Aufbauten waren mit Tickfords MG-Karosserien vollständig identisch.

</p><p>Wie viele TA 14 mit der Mead-Version des Tickford-Aufbaus entstanden, ist nicht gesichert. Einige Quellen sprechen von sechs,<sup id="cite_ref-Walker_202_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Walker_202-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> andere von acht Fahrzeugen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ob wirklich alle Mead-Aufbauten auf übrig gebliebenen Tickford-Karosserien beruhten, ist ebenfalls zweifelhaft. Eine Quelle geht davon aus, dass lediglich in drei Fällen alte Karosserien verwendet wurden, während die weiteren Mead-Karosserien Nachbauten des Tickford-Entwurfs waren.<sup id="cite_ref-Walker_202_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Walker_202-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bentley">Bentley</h4></div>

<p>Eine weitere übrig gebliebene MG-Karosserie von Tickford baute Mead auf das 1931 hergestellte Chassis eines <a href="Bentley_8_Litre" title="Bentley 8 Litre">Bentley 8 Litre</a> (Fahrgestellnummer YM5033). Der Bentley war ursprünglich von <a href="H._J._Mulliner_%26_Co." title="H. J. Mulliner & Co.">H. J. Mulliner & Co.</a> als Limousine eingekleidet worden. Ein neuer Eigentümer beauftragte Mead 1948 damit, das Chassis zu kürzen und es mit einem Cabriolet-Aufbau zu versehen. Der Hauptkörper der Tickford-Karosserie blieb unverändert, allerdings waren im Umfeld einige Anpassungen notwendig; das betraf unter anderem die Kotflügel. Die Arbeiten an dem Wagen zogen sich bis 1953 hin.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2015 wurde der Wagen öffentlich ausgestellt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Marauder">Marauder</h3></div>

<p>Das Ziel einer größeren Serienproduktion verfolgte Mead ab 1949 bei seiner Zusammenarbeit mit der <a href="Marauder_Car_Company" title="Marauder Car Company">Marauder Car Company</a>, die ebenfalls in Dorridge ansässig war. Hinter dem Projekt standen die ehemaligen <a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a>-Ingenieure George Mackie, Peter Wilks und „Spen“ King.<sup id="cite_ref-Grace_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Grace-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der erste Marauder, das Modell A, war ein offener Sportwagen mit der Antriebstechnik, dem Fahrwerk und dem verkürzten Chassis des <a href="Rover_P4" title="Rover P4">Rover P4</a>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von Beginn an war Richard Mead in die Entwicklung des Sportwagens eingebunden. Die Marauder-Inhaber Mackie und Wilks kannten Mead seit langem, und sie legten ihren Firmensitz zielgerichtet in die unmittelbare Nachbarschaft von Meads Werkstatt.<sup id="cite_ref-Bobbitt_108_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bobbitt_108-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mead konstruierte die Karosserie des Marauder Roadsters.<sup id="cite_ref-Catalog_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Catalog-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Geplant war, dass sein Unternehmen in der Folgezeit auch die Rohkarosserien für die Serienfahrzeuge herstellen sollte. Dazu kam es allerdings nicht. Mead baute zwar den Prototyp auf. Ob darüber hinaus auch die Karosserien für die ersten ein oder zwei Serienmodelle bei Mead entstanden, ist unklar; hierzu ist die Quellenlage uneinheitlich. Gesichert ist, dass Abbey Panels in <a href="Coventry" title="Coventry">Coventry</a> 1950 die Fertigung der Serienkarosserien übernahm und jedenfalls die allermeisten der insgesamt 15 Marauder-Aufbauten herstellte.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Grace_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-Grace-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jowett_Jupiter">Jowett Jupiter</h3></div>

<p>Meads größter Einzelauftrag als Karosseriehersteller war eine Kleinstserie von Aufbauten für den 1950 erschienenen <a href="Jowett_Jupiter" title="Jowett Jupiter">Jowett Jupiter</a>. Der Jupiter war die Sportwagenversion der viertürigen Limousine Javelin, die der in Bradford ansässige Automobilhersteller <a href="Jowett_Cars" title="Jowett Cars">Jowett</a> 1946 vorgestellt hatte. Das Chassis des Jupiter hatte der Rennwagenhersteller <a href="English_Racing_Automobiles" title="English Racing Automobiles">ERA</a> unter Mitwirkung des deutschen Ingenieurs <a href="Robert_Eberan_von_Eberhorst" title="Robert Eberan von Eberhorst">Robert Eberan von Eberhorst</a> entwickelt.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach anfänglichen Planungen wollte Jowett fahrbereite Chassis des Jupiter zum Stückpreis von 500 £ verkaufen; die Aufbauten sollten die Kunden nach eigenen Vorstellungen von unabhängigen Karosserieherstellern beziehen. Dieses Konzept setzte Jowett nur bei den ersten 75 Serienfahrzeugen um; danach erhielten die Autos eine standardisierte, von Fisher and Ludlow zugelieferte Werkskarosserie,<sup id="cite_ref-Sportwagen_Jupiter_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sportwagen_Jupiter-20"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit der sie preiswerter waren als die individuell karossierten frühen Modelle.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu den Karosserieherstellern, die Jowett-Jupiter-Chassis einkleideten, gehörten neben den kontinentaleuropäischen Betrieben <a href="Carrosserie_%2B_Spritzwerk_Beutler" title="Carrosserie + Spritzwerk Beutler">Beutler</a>, <a href="Carrosserie_Ghia" title="Carrosserie Ghia">Ghia-Aigle</a>, <a href="Carrosserie_Worblaufen" title="Carrosserie Worblaufen">Worblaufen</a> und <a href="Stabilimenti_Farina" class="mw-redirect" title="Stabilimenti Farina">Farina</a> zahlreiche kleine britische Unternehmen. Mead war eines von ihnen. Es wird davon ausgegangen, dass Mead insgesamt sechs Aufbauten für den Jupiter produzierte.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine so hohe Zahl an Jupiter-Aufbauten erreichte kein anderer unabhängiger Hersteller. Meads Entwurf zeichnet sich durch glatte, im Pontonstil gehaltene Linien aus, die den Wagen moderner erscheinen ließen als die spätere Werkskarosserie, die ausgeprägte Kotflügel und tiefe seitliche Fensterausschnitte hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bristol">Bristol</h3></div>

<p>1950 kleidete Mead das Chassis eines <a href="Bristol_401" title="Bristol 401">Bristol 401</a> (Fahrgestellnummer 401895) als Cabriolet ein.<sup id="cite_ref-Walker_202_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-Walker_202-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Meads Bristol war eines von etwa zwei Dutzend Fahrzeugen der 401-Reihe, die den Aufbau eines unabhängigen Karosserieherstellers trugen. Mead baute – wahrscheinlich als Subunternehmer für Riverlee Motor Bodies – die ganze, mindestens aber Teile der Karosserie, deren Form von Badburn & Wedge im Auftrag eines einzelnen Kunden entworfen worden war.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die letzte Notiz zum 401 mit dieser Karosserie datiert aus dem Jahr 1992; damals wurde der Wagen in London für 8.580 £ versteigert.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Einzelstücke"><span id="Weitere_Einzelst.C3.BCcke"></span>Weitere Einzelstücke</h3></div>

<p>In der Literatur wird vielfach davon ausgegangen, dass Mead noch einige weitere Einzelstücke auf Chassis unterschiedlicher Hersteller baute. Näher spezifiziert wird das allerdings nicht.<sup id="cite_ref-Walker_202_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-Walker_202-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Belegt ist zumindest ein Roadster-Aufbau Meads für einen Lea-Francis 14 hp.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Nick Walker: <i>A–Z of British Coachbuilders 1919–1960</i>, Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Sehr ähnliche Karosserien hatte Tickford in der Vorkriegszeit auch für die <a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a>-Modelle <a href="Rover_14" title="Rover 14">14</a> und <a href="Rover_16" title="Rover 16">16</a> geliefert; s. David Culshaw: <i>Alvis three litre in detail: TA 21 to TF 21</i> 1950–67, Herridge and Sons, Beaworthy, Devon, England, 2003, ISBN 0-9541063-2-6, S. 122.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Richard_Mead_(Coachbuilders)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Richard Mead</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=1036&t=15171">Sammlung von Bildern des Alvis TA14 mit Mead-Karosserien</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">W.B.: <i>Forgotten makes, No 87: The Rhode</i>. Motorsport Magazine, Heft November 1989, S. 61.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Nick Walker: <i>A–Z of British Coachbuilders 1919–1960</i>, Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 145.</span>

</li>

<li id="cite_note-Bobbitt_108-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bobbitt_108_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bobbitt_108_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Malcolm Bobbitt: <i>Rover P4</i>. Veloce Publishing Ltd, 2016, ISBN 9781845849580, S. 108.</span>

</li>

<li id="cite_note-Walker_202-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Walker_202_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walker_202_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walker_202_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walker_202_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Walker_202_4-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Nick Walker: <i>A–Z of British Coachbuilders 1919–1960</i>, Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 202.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Brooklands</i>. Motorsport Magazine, Heft Juli 1994, S. 72.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: <i>Englische Sportwagen</i>, Könemann, Köln 2001, ISBN 3-8290-7449-2, S. 110 (dort für den Healey Silverstone thematisiert).</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mgownersclub.co.uk/mg-guides/pre-war/mg-sa-saloon">Der MG SA auf der Internetseite des MG Owners Club</a> (abgerufen am 19. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">David Culshaw: <i>Alvis three litre in detail: TA 21 to TF 21 1950–67</i>, Herridge and Sons, Beaworthy, Devon, England, 2003, ISBN 0-9541063-2-6, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">John Fox: <i>Alvis Cars 1946-1967: The Post-War Years</i>, Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 9781445656311, S. 16 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.brightwells.com/classic-motoring/general-information/classic-vintage-past-results/bicester-past-results-11th-april/">Beschreibung und Abbildung eines TA14 mit Mead-Aufbau auf der Internetseite www.brightwells.com</a> (abgerufen am 18. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=1036&t=15171&start=0">Forum zum Alvis TA 14 mit Mead-Aufbau auf der Internetseite www.coachbuild.com</a> (abgerufen am 18. September 2019)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vintagebentleys.org/carpages/gx6162.php">Beschreibung und Abbildung des Autos auf der Internetseite www.vintagebentleys.org mit Stand 2009</a> (abgerufen am 18. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ritzsite.nl/fotgal_piwigo/picture.php?/840/categories">Abbildung des Autos auf der Internetseite www.ritzsite.nl</a> (abgerufen am 18. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-Grace-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Grace_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Grace_15-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gracesguide.co.uk/Marauder_Car_Co">Geschichte der Marauder Car Company auf der Internetseite www.gracesguide.co.uk</a> (abgerufen am 20. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Gloor: <i>Alle Autos der 50er Jahre</i>, Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 225.</span>

</li>

<li id="cite_note-Catalog-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Catalog_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">David Culshaw, Peter Horrobin: <i>The Complete Catalog of British Cars 1895-1975</i>, Veloce Publishing Ltd, 1997, ISBN 9781874105930, S. 412.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Nick Walker: <i>A–Z of British Coachbuilders 1919–1960</i>, Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 54.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Gloor: <i>Alle Autos der 50er Jahre</i>, Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 202.</span>

</li>

<li id="cite_note-Sportwagen_Jupiter-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Sportwagen_Jupiter_20-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: <i>Englische Sportwagen</i>, Könemann, Köln 2001, ISBN 3-8290-7449-2, S. 172.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Paul Clark, Edmund Nankivell: <i>The Complete Jowett History</i>, Foulis Haynes, 1991. </span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=1584">Verkaufsanzeige für ein 1953 zugelassenes Fahrzeug auf der Internetseite classiccars.brightwells.com</a> (abgerufen am 19. September 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Christopher Balfour: <i>Bristol Cars. A very British story.</i> Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071, S. 393.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Palmer: <i>Bristol Cars Model by Model</i>, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5, S. 151 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.christies.com/lotfinder/Lot/1951-2-litre-bristol-401-convertible-2974250-details.aspx">Versteigerungsbericht des Auktionshauses Christies vom 12. September 1992</a> (abgerufen am 20. September 2019)</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://online.handh.co.uk/m/lot-details/index/catalog/25/lot/3767/">Verkaufsmitteilung auf der Internetseite des Auktionshauses H&H</a> (abgerufen am 20. September 2019).</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Britische Karosseriehersteller</div>

<p><a href="Abbey_Coachworks" title="Abbey Coachworks">Abbey Coachworks</a> |

<a href="Abbey_Panels" title="Abbey Panels">Abbey Panels</a> |

<a href="Abbott_of_Farnham" title="Abbott of Farnham">Abbott of Farnham</a> |

<a href="Albany_Carriage" title="Albany Carriage">Albany</a> |

Alford and Adler |

Allen and Simmonds |

Allwheather Motor Bodies |

Alpe & Saunders |

<a href="AP_Metalcraft" title="AP Metalcraft">AP Metalcraft</a> |

<a href="W._A._Arnold_%26_Co." title="W. A. Arnold & Co.">W. A. Arnold</a> |

W. H. Arnold |

Arrow |

<a href="W.C._and_R.C._Atcherley" title="W.C. and R.C. Atcherley">Atcherley</a> |

<a href="Autocars_and_Accessories" title="Autocars and Accessories">Autocars and Accessories</a> |

<a href="New_Avon_Body_Company" title="New Avon Body Company">Avon</a> |

<a href="Barker_%26_Company_(Coachbuilders)_Ltd." title="Barker & Company (Coachbuilders) Ltd.">Barker</a> |

Batley |

Beadle |

Beal |

<a href="E._Bertelli_Ltd." title="E. Bertelli Ltd.">Bertelli</a> |

Blake |

<a href="Bligh_Bros." title="Bligh Bros.">Bligh Bros.</a> |

Botwood |

<a href="Brainsby-Woollard" title="Brainsby-Woollard">Brainsby-Woollard</a> |

<a href="Briggs_Motor_Bodies" title="Briggs Motor Bodies">Briggs</a> |

<a href="British_Light_Steel_Pressings" title="British Light Steel Pressings">British Light Steel Pressings</a> |

<a href="Victor_Broom_Coachbuilders" title="Victor Broom Coachbuilders">Broom</a> |

<a href="Brown%2C_Hughes_%26_Strachan" title="Brown, Hughes & Strachan">Brown, Hughes & Strachan</a> |

<a href="Burlington_Carriage_Company" title="Burlington Carriage Company">Burlington</a> |

<a href="Butlin_Coachworks" title="Butlin Coachworks">Butlin</a> |

<a href="Caffyns" title="Caffyns">Caffyns</a> |

<a href="Cann_%26_Company" title="Cann & Company">Cann</a> |

Cantrell |

<a href="Carbodies" title="Carbodies">Carbodies</a> |

<a href="Carlton_Carriage_Company" title="Carlton Carriage Company">Carlton</a> |

<a href="Chalmer_%26_Hoyer" title="Chalmer & Hoyer">Chalmer & Hoyer</a> |

Charles |

<a href="Charlesworth_Motor_Bodies" title="Charlesworth Motor Bodies">Charlesworth</a> |

<a href="Coachcraft" title="Coachcraft">Coachcraft</a> |

<a href="Joseph_Cockshoot_Co._Ltd." title="Joseph Cockshoot Co. Ltd.">Cockshoot</a> |

Cole |

Coleman Milne |

A.P. Compton |

Compton & Hermon |

<a href="Compton_Sons_%26_Terry" title="Compton Sons & Terry">Compton Sons & Terry</a> |

Connaught |

<a href="Cooper_Motor_Bodies" title="Cooper Motor Bodies">Cooper</a> |

<a href="Corsica_Coachworks" title="Corsica Coachworks">Corsica</a> |

Crosbie & Dunn |

<a href="Cross_%26_Ellis" title="Cross & Ellis">Cross & Ellis</a> |

<a href="Cubitt_Engineering" title="Cubitt Engineering">Cubitt</a> |

<a href="Cunard_Motor_%26_Carriage_Company" title="Cunard Motor & Carriage Company">Cunard</a> |

<a href="Duncan_Industries" title="Duncan Industries">Duncan</a> |

<a href="Samuel_Elliott_%26_Sons" title="Samuel Elliott & Sons">Elliott</a> |

<a href="Coachwork_FLM_Panelcraft" title="Coachwork FLM Panelcraft">FLM Panelcraft</a> |

Flewitt |

<a href="Friary_Motors" title="Friary Motors">Friary</a> |

<a href="Freestone_%26_Webb" title="Freestone & Webb">Freestone & Webb</a> |

Fuller |

<a href="T.H._Gill_%26_Son_Ltd." title="T.H. Gill & Son Ltd.">Gill</a> |

<a href="Gordon_%26_Co." title="Gordon & Co.">Gordon</a> |

<a href="Grosvenor_Carriage_Company" title="Grosvenor Carriage Company">Grosvenor</a> |

<a href="J._Gurney_Nutting" title="J. Gurney Nutting">Gurney Nutting</a> |

Hall Lewis |

Hamshaw |

<a href="Thomas_Harrington_Coach_Builders" title="Thomas Harrington Coach Builders">Harrington</a> |

<a href="A._Harrison_%26_Sons" title="A. Harrison & Sons">A. Harrison</a> |

R. Harrison |

HHH |

<a href="Samuel_Holbrook_Ltd." title="Samuel Holbrook Ltd.">Holbrook</a> |

<a href="Holbrook_Bodies" title="Holbrook Bodies">Holbrook Bodies</a> |

<a href="Hollick_%26_Pratt" title="Hollick & Pratt">Hollick & Pratt</a> |

<a href="Hooper_Coachbuilders" title="Hooper Coachbuilders">Hooper</a> |

<a href="Chalmer_%26_Hoyer" title="Chalmer & Hoyer">Hoyal</a> |

Jarvis |

Jarvis & Co. |

W.B. Jarvis |

<a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen</a> |

<a href="Jones_Brothers" title="Jones Brothers">Jones Brothers</a> |

<a href="Carlton_Carriage_Company" title="Carlton Carriage Company">Kelvin</a> |

<a href="New_Avon_Body_Company" title="New Avon Body Company">Ladbroke-Avon</a> |

<a href="Lancefield_Coachworks" title="Lancefield Coachworks">Lancefield</a> |

Lawtons of Liverpool |

Lawton-Goodman |

Maddox |

<a href="Maltby%E2%80%99s_Motor_Works" title="Maltby’s Motor Works">Maltby</a> |

<a href="Mann_Egerton" title="Mann Egerton">Mann Egerton</a> |

<a href="Martin_Walter_Ltd." title="Martin Walter Ltd.">Martin Walter</a> |

<a href="Maudslay_Motor_Company" title="Maudslay Motor Company">Maudslay</a> |

<a href="Mayfair_Carriage" title="Mayfair Carriage">Mayfair</a> |

<a href="Maythorn" title="Maythorn">Maythorn</a> |

Midland Light Bodies |

<a href="Midland_Motor_Bodies" title="Midland Motor Bodies">Midland Motor Bodies</a> |

<a href="Morgan_%26_Company" title="Morgan & Company">Morgan & Company</a> |

Morris |

Motor Bodies |

Motor Car Industries |

<a href="Motor_Panels" title="Motor Panels">Motor Panels</a> |

<a href="Arthur_Mulliner" title="Arthur Mulliner">Mulliner (Arthur Mulliner)</a> |

<a href="H._J._Mulliner_%26_Co." title="H. J. Mulliner & Co.">Mulliner (H. J. Mulliner)</a> |

<a href="Mulliner_Park_Ward" title="Mulliner Park Ward">Mulliner Park Ward</a> |

<a href="Mulliners" title="Mulliners">Mulliners of Birmingham</a> |

<a href="New_Avon_Body_Company" title="New Avon Body Company">New Avon</a> |

Norrington’s |

<a href="Offord_%26_Sons" title="Offord & Sons">Offord</a> |

<a href="Page_and_Hunt" title="Page and Hunt">Page and Hunt</a> |

<a href="Panelcraft_Sheet_Metal" title="Panelcraft Sheet Metal">Panelcraft Sheet Metal</a> |

<a href="Park_Ward" title="Park Ward">Park Ward</a> |

<a href="Mayfair_Carriage" title="Mayfair Carriage">Progressive Coach & Motor Body</a> |

<a href="Harold_Radford_Coachbuilders" title="Harold Radford Coachbuilders">Radford</a> |

<a href="Herbert_Raine_%26_Sons" title="Herbert Raine & Sons">Raine</a> |

Ranalah Ltd. |

<a class="mw-selflink selflink">Richard Mead</a> |

<a href="Rippon_Bros." title="Rippon Bros.">Rippon</a> |

<a href="Rootes_Pressings_(Scotland)" title="Rootes Pressings (Scotland)">Rootes Pressings (Scotland)</a> |

<a href="Tickford_(Coachbuilders)" title="Tickford (Coachbuilders)">Salmons & Sons</a> |

<a href="Scotney" title="Scotney">Scotney</a> |

<a href="Short_Brothers_(Flugzeughersteller)" title="Short Brothers (Flugzeughersteller)">Short Bros.</a> |

<a href="Southern_Motor_Company" title="Southern Motor Company">Southern</a> |

<a href="Thomas_Startin_Jnr." title="Thomas Startin Jnr.">Startin</a> |

<a href="Stirling%E2%80%99s_Motor_Carriages" title="Stirling’s Motor Carriages">Stirling</a> |

<a href="Surbiton_Coach_and_Motor_Works" title="Surbiton Coach and Motor Works">Surbico</a> |

<a href="Thames_Motor_Body_and_Engineering_Company" title="Thames Motor Body and Engineering Company">Thames</a> |

<a href="Thrupp_%26_Maberly" title="Thrupp & Maberly">Thrupp & Maberly</a> |

<a href="Tickford_(Coachbuilders)" title="Tickford (Coachbuilders)">Tickford</a> |

<a href="Coachcraft" title="Coachcraft">University</a> |

<a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a> |

<a href="William_Vincent_Ltd." title="William Vincent Ltd.">Vincents of Reading</a> |

Westland |

<a href="Weymann%E2%80%99s_Motor_Bodies" title="Weymann’s Motor Bodies">Weymann</a> |

<a href="Whittingham_%26_Mitchel" title="Whittingham & Mitchel">Whittingham & Mitchel</a> |

<a href="Willowbrook_Coachbuilders" title="Willowbrook Coachbuilders">Willowbrook</a> |

<a href="Charles_S._Windover_%26_Co." title="Charles S. Windover & Co.">Windovers</a> |

<a href="Abbey_Coachworks" title="Abbey Coachworks">Wingham Martin Walter</a> |

<a href="Woodall_Nicholson" title="Woodall Nicholson">Woodall Nicholson</a> |

Wylder |

<a href="James_Young_Coachbuilder" title="James Young Coachbuilder">James Young</a>

</p>

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